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车联网V20百度CarLife描绘怎样的

2019-05-15 00:42:44 | 来源: 军事

自从200多年前的工业革命以来,人类的生活方式再度面临突变,互联信息技术在改变着各个行业,该到了席卷汽车产业的时候了。

根据GSMA与市场研究公司SBD联合发布的报告,2018年全球车联市场将达390亿欧元,是2012年的3倍,其中86%来自内嵌SIM技术的汽车移动互联;未来5年内,内置相关系统的汽车出货量将增加6倍。

庞大的市场机会也引来了众多巨头企业的关注,在苹果、google先后入局之后,百度也推出了中国跨平台车联解决方案CarLife,成为中国车联行业的大玩家。

以平台化产品,在车企、开发者、主机厂商等多领域全面布局,用中国标准打造车联领导品牌,可以说百度CarLife是中国车联发展的里程碑事件。那么具体来看,百度CarLife的颠覆性作用主要体现在哪些方面?

打破界限,让智能和汽车体验相通

从传统的行业划分来看,智能与汽车是完全不相关的产品,汽车是工业制造业的顶峰之作,而智能则是信息科技的用户终端。不过在万物互联的今天,互联物理化与实体信息虚拟化并存,任何物体都能够通过互联联系在一起,产品的界限就显得没那末清晰了。

不过要让汽车变成一个有四个车轮的智能,或让智能变成汽车的遥控器,还需要在底层信息架构上建立一个能够保证两者顺畅互联的中介平台,百度CarLife正是这样的产品,依托于百度在移动互联上丰富的产品布局,以及的车生活相干技术研究,通过与车载硬件的连接,让汽车轻松实现智能化的车联升级。

在现代人的生活中,无论是消遣还是消费,智能与移动互联都占据着重要的地位,而汽车也是人们日常生活中接触多的交通工具。百度CarLife打破这二者的界限,让人们可以在汽车上直接使用移动互联的服务,如地图、听音乐等,同时也可以通过智能获取汽车信息,能够极大方便人们的生活。

不管借助还是开车行走,都能够轻松实现连接与找到,智能与汽车体验的相通,是对两大行业的人性化升级。

打破瓶颈,让技术创新拉动中国产业发展

近二三十年,在经济方面中国人的自信不断增长,但在科技创新方面,让中国人自信的成就却少之又少。

汽车市场上,中国已经连续六年产销量位居全球,汽车保有量高达1.5亿,但国内汽车企业的事迹却更多是以市场换技术的结果。或许有着百年积淀和诸多专利壁垒的汽车制造技术,中国已很难再迎头赶上,但在软硬件结合的车联上,中国却有望与世界站在同一起跑线上。

在国外,苹果公司与谷歌前后发布了CarPlay和AndroidAuto这两个车联产品。虽然时间上相比国际巨头要来得晚,但百度CarLife并不仅是这样简单。

在核心技术上,百度近年来深度学习,对于智能科技的研究让其能够更好的在汽车与这两个平台,以及人与车、人与之间构成完整、顺畅的连接;在合作资源上,百度通过营销平台积累出身后的汽车企业关系,并通过LBS开放平台聚拢了大量相干开发者,能够以强大的品牌号召力迅速建立起基础的生态体系;

在产品布局上,由于百度在LBS、音乐、视频、社交、生活服务消费、医疗等诸多领域均有产品涉猎,且建树颇丰,相比起一些国际巨头搭建的系统性空城,百度CarLife从一开始就拥有成熟完全的产品体系支撑,能够确保优良的用户体验。

百度CarLife的推出,建立起的是一套中国车联的标准化平台,平台化和品牌化的发展路线,以及强劲的综合实力,让其能够真正以技术创新引领中国产业发展。

打破封锁,改变车联生态

不过从发展现状来看,目前国内车联市场的渗透率在2013年还仅有6%,预计2015年将突破10%。但根据波士顿咨询的数据显示,2015年,全球主要市场60%的车都会配置互联技术。

在国内汽车市场与互联市场都发展迅速、互联技术水平不断提升的情况下,车联的市场规模却始终保持想象空间,这其中主要的原因在于中国车联的发展存在闭门造车的特征,让全部大生态迟迟未能建立起来。

在百度CarLife之前,中国车联行业主要有三方面的参与者。1是汽车厂商,由于一些厂商痴迷软硬通吃的幻想,向上的OBD接口不统一,但又缺乏相应的软硬件技术,不仅软件技术的打造水准不高,以代触摸技术为主(即点按为主,不存在滑动、长按、pinch等操作)的第四屏硬件也差强人意;

第二类的参与者是主机厂商,一些车载硬件的制造者们,提供从娱乐到导航等实用性信息在内的各种服务,但事实上,除了HUD显示或特殊音响等视听升级外,车载硬件主要的卖点仍是内容服务;第三类参与者则是独立的软件厂商,以地图应用为主,如四维图新等企业都宣称自己深入车联领域,但实际上他们只能满足一个细分的需求而已,还远不能上升到车联产业的高度。

与这三类参与者的不同在于,百度CarLife进入车联的方式是建立共赢体系。对于汽车品牌来说,与百度CarLife合作将让企业以的成本获得车联功能上的升级,品牌也更容易获得车主青睐;对于HUD、车载导航仪、乃至智能等硬件厂商来说,百度CarLife能够有效提升产品体验,为硬件赋予更多服务性内容;对于开发者而言,借助于百度CarLife提供的平台,更容易实现自己的车联创业梦想。

在车联发展早期的封闭,其实是一种传统制造业的思惟模式延续,以专利为核心,强调产权;但车联的发展需要互联思维,强调开放和共享。

百度CarLife的推出,将倒逼汽车厂商和主机商等市场参与者开放标准接口,一方面是因为这是互联思维的必然结果,另一方面也是因为摩尔定律下智能终端更新换代远比汽车要快,只有互联企业主导车联,才能构成良好的内生机制,推动行业快速发展。

打破生活定式,大数据大协同描绘美好未来

在2014年的百度联盟峰会上,百度CEO李彦宏对未来做出一个预测,他认为有价值的慢数据,可以预测个性化信息的数据将更有价值。

而百度CarLife的推出,也正指向了这一未来。装载有百度CarLife的汽车,既是1台出行工具与生活帮手,也可以扩大变身为采集用户行为数据的传感器,通过云端处理,为行业发展带来更多量化的依据,也能够为用户带来更多好用的功能升级。

一方面,数据带来用户价值。例如日本的一些学者通过分析总结机器学习驾驶者的驾驶习惯,提前探测到行车危险;美国某咨询机构研究发现司机加油后80%将会去附近的超市购物,实际上也意味着汽车加油后超市相关广告的接受率也会大大提升。

另一方面,数据带来大协同的可能性。如来自汽车的数据被搜集起来之后可以被用作车载运用的数据基础。包括:电子紧急制动警示灯系统、道路天气驾驶警告系统、交通信号灯路口环保通行系统、事故现场警示系统、拥堵警示系统、互联保护系统和接入行人信号灯系统等也就是说,整个城市的交通状况,都有可能因为车联技术的完善而得到改良。

如果这样的庞大的任务由一家企业来完成,哪怕富可敌国,恐怕也难当其任。但百度CarLife的开放特点,让车联产业能够集结众人力量:汽车厂商负责打造汽车、主机厂商负责提供车载硬件、开发者负责提升软件内容、百度做好串连与整合形成一个巨大而有机的生产共同体,从而让产业发展的效率得以提升。

孔子曰,温故而知新。主流历史观认为,人类文明实现的每次奔腾,都来源于生产效率的提升,从石器时代到农耕时代再到工业革命,莫不如此。近又有人通过研究奥杜韦古文明发现,人类语言的产生来源于对斧子等石器制造方法传承的需要,为生产方式的改变与人类基因进化之间的联系找到了科学证据。

当如今百度CarLife以互联思惟,改变工业文明代表汽车的生产方式、以及人们的生活方式时,所颠覆的过去,又能否带来全面进化的未来?我们拭目以待。

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